BYD et KG Mobility en pourparlers sur une coentreprise de batteries en Corée du Sud-source
La société chinoise BYD Co (SZ:002594) Ltd et la société sud-coréenne KG Mobility Co Ltd sont en pourparlers pour construire conjointement une usine de batteries pour véhicules électriques (VE) en Corée du Sud, a déclaré mercredi une source à Reuters.
Le fabricant chinois de batteries et de véhicules électriques et le constructeur automobile sud-coréen espèrent garantir un approvisionnement stable en batteries grâce à cette entreprise, a déclaré la source ayant une connaissance directe du sujet, refusant d’être identifiée en raison de la sensibilité du sujet.
Bloomberg a déclaré que l’usine avait pour objectif de démarrer la production de masse en janvier 2025, citant des sources industrielles anonymes.
BYD – le deuxième fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques – et KG Mobility – anciennement connu sous le nom de SsangYong Motor Co – n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires de Reuters.
Leur entreprise serait la première usine commune entre un fabricant chinois de cellules de batterie et un constructeur automobile sud-coréen en Corée du Sud.
Les analystes ont déclaré que l’entrée de BYD en Corée du Sud, qui abrite les trois plus grands producteurs mondiaux de batteries – LG Energy Solution, Samsung (KS:005930) SDI et SK On – pourrait contribuer à élargir sa clientèle.
“C’est en effet un événement important qu’un fabricant de cellules majeur comme BYD ait une capacité de production en Corée du Sud, où les fabricants de cellules locaux ne maîtrisent pas encore la technologie pour offrir des batteries à faible coût que BYD pourrait proposer aux constructeurs automobiles”, a déclaré Kang Dong-jin, un analyste chez Hyundai Motor (OTC : HYMTF) Securities.
BYD est spécialisé dans les batteries lithium-fer-phosphate (LFP), ce que le trio de batteries sud-coréen ne produit pas encore en masse. Ils se concentrent sur les batteries nickel-cobalt.
Les entreprises chinoises de matériaux pour batteries intensifient leurs investissements en Corée du Sud, annonçant cette année des projets d’une valeur de plusieurs milliards de dollars pour tenter de contourner les règles américaines de crédit d’impôt pour les véhicules électriques (VE) visant à réduire la dépendance à l’égard des chaînes d’approvisionnement chinoises.
La loi américaine sur la réduction de l’inflation (IRA) vise à éloigner les États-Unis de la chaîne d’approvisionnement chinoise en véhicules électriques. Il faut qu’au moins 40 % de la valeur des minéraux essentiels utilisés dans une batterie automobile provienne des États-Unis ou d’un partenaire de libre-échange pour pouvoir bénéficier d’un crédit d’impôt de 3 750 $ par véhicule. La Corée du Sud a un accord de libre-échange avec les États-Unis.
Ningbo Ronbay New Energy Technology, le principal fabricant chinois de matériaux pour batteries de véhicules électriques, a annoncé la semaine dernière qu’il avait décidé d’étendre la capacité de production de matériaux cathodiques dans son usine sud-coréenne pour s’attaquer aux règles américaines de crédit d’impôt pour véhicules électriques.