Boeing a annoncé mardi qu’il progressait dans l’augmentation de sa production d’avions, et ses actions ont bondi de 6%, malgré le fait que la société ait enregistré sa plus forte perte annuelle en quatre ans.
La perte de 11 à 8 milliards de dollars, due aux problèmes rencontrés par ses principales filiales et aux conséquences d’une grève paralysante, illustre les défis auxquels est confronté le PDG Kelly Ortberg pour redresser l’avionneur américain. Le constructeur a cédé du terrain à son rival Airbus dans la course aux livraisons et est entré dans le collimateur des régulateurs et des clients après une série de faux pas.
Brian West, directeur financier de l’avionneur, a déclaré aux analystes que le constructeur avait livré 33 de ses 737 les plus vendus en janvier. M. West a ajouté que la société s’attendait à être en mesure, plus tard dans l’année, de dépasser le plafond de 38 par mois imposé par les régulateurs américains.
Boeing a besoin de l’approbation de la Federal Aviation Administration pour augmenter la production du 737 au-dessus du plafond.
« Nous avons un système de production stable. Nous y parviendrons et je m’attends à ce que d’ici la seconde moitié de l’année, nous obtenions cette approbation et que nous passions à un taux de production plus élevé », a déclaré Ortberg à CNBC plus tôt dans la journée.
Boeing a livré 17 jets MAX en décembre.
Ortberg a déclaré à Reuters qu’il n’était « pas trop inquiet » des menaces du président américain Donald Trump d’imposer des droits de douane aux partenaires commerciaux, y compris aux pays qui sont des éléments importants de la chaîne d’approvisionnement de Boeing.
Ortberg, qui a pris la tête de l’avionneur en août, a déclaré que la société rétablissait la stabilité de sa production après qu’un terrible accident en vol il y a un an a suscité des inquiétudes quant à la sécurité de ses jets.
Boeing, qui a renoué avec une cadence de production de cinq appareils par mois pour ses gros-porteurs 787, passera à une cadence de sept appareils par mois « lorsque nos indicateurs de performance indiqueront que le système de production est stable, et nous l’espérons, ce sera au cours du prochain trimestre environ », a ajouté M. Ortberg.
West a réitéré que la société brûlerait de la trésorerie au cours du premier semestre de l’année, mais que les flux de trésorerie deviendraient positifs au cours du second semestre 2025.
Boeing n’a pas communiqué de prévisions pour cette année, mais a précédemment indiqué aux investisseurs qu’il prévoyait de générer 10 milliards de dollars de flux de trésorerie disponible annuel d’ici 2025 ou 2026, un objectif qui devrait largement être retardé.
Pour le trimestre, la société a rapporté une consommation de trésorerie de 4,1 milliards de dollars, légèrement inférieure aux attentes des analystes qui tablaient sur une consommation de trésorerie de 4,26 milliards de dollars, selon les données compilées par LSEG.
Boeing a annoncé une perte de 3,86 milliards de dollars au quatrième trimestre en raison de charges « décevantes » dans plusieurs programmes de défense à prix fixe, a déclaré Ortberg. Ortberg a toutefois ajouté dans une lettre adressée mardi à ses employés que Boeing était « désormais plus proactif et plus lucide sur les risques » encourus par ces programmes.
Ortberg a réitéré le plan en quatre volets de l’entreprise pour redresser l’entreprise, y compris un effort pluriannuel pour corriger la culture de Boeing, « peut-être le changement le plus important que nous devons faire ».
Après avoir engrangé des bénéfices records dans les années 2010, Boeing a perdu plus de 30 milliards de dollars depuis 2019 après que deux accidents mortels de son avion le plus vendu, le 737 MAX, ont suscité des inquiétudes quant à la qualité de la production et à la sécurité, ainsi que des inquiétudes quant à la possibilité qu’il ait induit les régulateurs en erreur pendant le processus de certification de l’avion.
La pandémie a encore davantage mis l’entreprise à rude épreuve, tandis que l’éclatement du panneau en vol d’un 737 MAX presque neuf en janvier dernier a entraîné Boeing dans une nouvelle crise.
L’activité défense, espace et sécurité de l’entreprise a perdu 5,41 milliards de dollars en 2024, affectée par des dépassements sur plusieurs programmes à prix fixe.
« Nous avons effectué des analyses approfondies sur tous nos programmes de développement à prix fixe ambitieux », a déclaré Ortberg dans la lettre adressée aux employés.
Ortberg a déclaré à Reuters que Boeing travaillait avec le PDG de Tesla, Elon Musk, un proche allié de Trump, pour voir si l’entreprise pouvait accélérer le calendrier de livraison de l’avion présidentiel américain retardé connu sous le nom d’Air Force One.
La division des avions commerciaux de Boeing, qui se concentre désormais sur la certification de trois de ses modèles, a une bonne idée de la résolution d’un problème de liaison de poussée découvert sur son gros-porteur 777X, qui a repris les essais en vol ce mois-ci, a-t-il ajouté.
Ortberg a déclaré qu’il se concentrait sur la stabilisation et l’accélération de la production des avions existants de Boeing et qu’il ne prévoyait pas de commencer à travailler sur un nouveau programme d’avion prochainement.
Le chiffre d’affaires du trimestre clos en décembre a chuté de 31 % à 15,24 milliards de dollars, ce qui n’atteint pas les 16,21 milliards de dollars attendus par les analystes, selon les données de LSEG.
La perte trimestrielle ajustée par action s’est élevée à 5,90 $, contre une perte attendue de 3 $ par action.
La consommation de trésorerie s’est élevée à 14,3 milliards de dollars en 2024, contre un flux de trésorerie de 4,43 milliards de dollars en 2023.
