Le PDG de Boeing, Dave Calhoun, démissionnera d’ici la fin de l’année dans le cadre d’un vaste remaniement de la direction provoqué par la crise de sécurité tentaculaire du constructeur aéronautique, exacerbée par l’explosion du panneau en vol du 737 MAX en janvier.
Stan Deal, président et chef de la direction de Boeing Commercial Airplanes, prendra sa retraite et Stephanie Pope reprendra cette activité, a annoncé lundi la société. Steve Mollenkopf, ancien PDG de la société technologique Qualcomm, a été nommé nouveau président du conseil d’administration et dirige la recherche du prochain PDG.
Les changements de direction mettent fin à des semaines de troubles chez Boeing après que l’incident en vol impliquant un avion à réaction MAX 9 exploité par Alaska Airlines transportant 171 passagers s’est transformé en une véritable crise de sécurité et de réputation pour le constructeur aéronautique emblématique.
Les actions de Boeing ont perdu environ un quart de leur valeur depuis l’incident. Ils étaient en hausse de 2,3% en début de séance lundi.
L’incident de janvier n’est que le plus récent d’une série de crises de sécurité qui ont ébranlé la confiance de l’industrie dans le constructeur aéronautique et entravé sa capacité à augmenter sa production. Calhoun lui-même a été nommé PDG à la suite de deux accidents en 2018 et 2019 qui ont tué près de 350 personnes.
Certains investisseurs ont exprimé leur inquiétude quant au fait que ce remaniement ne suffirait pas à résoudre ces problèmes.
“Nous avons longtemps pensé que les problèmes de Boeing étaient liés à des défis culturels”, a déclaré Cameron Dawson, directeur des investissements chez NewEdge Wealth.
L’entreprise est confrontée à une surveillance réglementaire rigoureuse et les autorités américaines ont réduit sa production pendant qu’elle tente de résoudre ses problèmes de sécurité et de qualité. L’entreprise est en pourparlers pour racheter son ancienne filiale Spirit AeroSystems pour tenter de mieux contrôler sa chaîne d’approvisionnement.
“Etant donné l’ampleur du phénomène, des changements importants et attendus depuis longtemps sont probables”, a déclaré Richard Aboulafia, critique de Boeing.
La semaine dernière, un groupe de PDG de compagnies aériennes américaines a demandé à rencontrer les dirigeants de Boeing sans Calhoun pour exprimer leurs inquiétudes concernant l’accident d’Alaska Airlines, affirmant qu’il s’agissait d’un signe inhabituel de frustration face aux problèmes du constructeur et de Calhoun.
Les analystes et les investisseurs ont qualifié ce remaniement de positif pour Boeing, mais ont souligné que beaucoup dépendait du successeur de Calhoun et du changement de la culture de l’entreprise par le haut.
Certains ont suggéré que Patrick Shanahan, PDG de Spirit AeroSystems, ancien cadre de Boeing et responsable du gouvernement américain, désormais chargé d’un accord complexe de rapprochement avec l’avionneur américain, pourrait succéder à Calhoun, 66 ans.
“Nous pensons que cela nécessitera quelqu’un avec du pedigree et de la patience, car réparer Boeing est probablement un voyage non linéaire de plusieurs années”, a déclaré Robert Stallard, analyste aérospatial de Vertical Research Partners, dans une note aux clients.
À la suite de l’incident, la FAA a réduit la production de Boeing à un rythme de 38 avions par mois, mais le directeur financier Brian West a déclaré la semaine dernière que ce chiffre n’avait même pas été atteint.
Depuis que Calhoun a pris les rênes, l’entreprise a subi des retards de production persistants. Pourtant, en octobre, Calhoun était optimiste quant à la rapidité avec laquelle Boeing pourrait augmenter la production de ses jets MAX, affirmant que Boeing reviendrait à 38 jets par mois et qu’il était “impatient de construire à partir de là aussi vite que possible”.
Mais quelques semaines après l’explosion du panneau de cabine en vol en janvier, Calhoun a déclaré qu’il était temps « d’aller lentement pour aller vite ».
La crise de l’entreprise a frustré les compagnies aériennes déjà aux prises avec des retards de livraison de la part de Boeing et de son rival Airbus, et le constructeur aéronautique a dépensé plus de liquidités que prévu ce trimestre.
“Pendant des années, nous avons donné la priorité au déplacement de l’avion dans l’usine plutôt qu’à sa bonne réalisation, et cela doit changer”, a déclaré West la semaine dernière.
Le principal rival de l’entreprise, Airbus, a récemment décroché des commandes de 65 avions auprès de deux des principaux clients asiatiques de Boeing, ce que certains considèrent comme un signe des inquiétudes des dirigeants à l’égard de Boeing.
Source: https://buystocks.co.uk/news/boeing-ceo-dave-calhoun-to-step-down-in-shake-up-amid-safety-crisis/
